Nissan GT-R

日産・スカイライン

R35

Ten supersamochód to kwintesencja dążenia do doskonałości – ciągłe podnoszenie poprzeczki w zakresie kontroli i poprawy osiągów. Witamy w świecie jedynego w swoim rodzaju supersamochodu nowej generacji – dla wszystkich, na dowolną okazję i na każdą drogę.

OSIĄGI MARZEŃ JESZCZE LEPSZE WRAŻENIA Z JAZDY KWINTESENCJA KONTROLI
  • Nowa turbosprężarka, która poprawia pracę przy niskich obrotach, zapewniając jeszcze ostrzejszą reakcję silnika
  • Charakterystyczny dźwięk z rury wydechowej Nissana GT-R generowany jest przez nowy tytanowy tłumik z tytanowymi elementami wykończeniowymi o polerowanych niebieskich końcówkach
  • Nissan GT-R został wyposażony w przeprojektowaną 6-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów z udoskonalonym trybem „R”, który idealnie sprawdzi się zarówno w ruchu drogowym, jak i na torze wyścigowym
  • Nowe ustawienie zawieszenia zapewnia większe bezpieczeństwo dzięki lepszej kontroli i wyczuciu samochodu. Opony poruszają się bardziej intensywnie, a Ty czujesz ostrzejszą reakcję na wykonywane manewry i wyższą jakość jazdy
  • Elektronicznie sterowane zawieszenie zostało udoskonalone, aby zapewnić lepszą stabilność na zakrętach i płynniejszą jazdę. Układ kierowniczy jest bardziej liniowy i precyzyjny niż kiedykolwiek wcześniej, wymagając minimalnych korekt przy prędkościach do 300 km/h.
  • 8-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny
  • System nawigacji satelitarnej i rozrywki NissanConnect*
  • Pokrętło kontrolne na centralnej konsoli obsługuje system bez konieczności wykorzystywania ekranu dotykowego
  • Zintegrowane radio cyfrowe DAB i aplikacja na smartfon
  • System aktywnego udoskonalania dźwięku
  • Udoskonalone wnętrze przy zastosowaniu wykonanych ręcznie materiałów
  • Skórzane fotele i wnętrze w kolorze czarnym, jasnobrązowym, nowym jasnoszarym lub czerwonym otoczą Cię komfortem i luksusem
  • Sportowe fotele Recaro® i wnętrze zaprojektowane z myślą o wyjątkowych doznaniach w czasie jazdy
  • Zmiana projektu panelu (otoczenie wskaźników): karbonowy wzór i zmiana koloru nakładki na środkowej wskazówce
  • Gama ulepszeń w zakresie tłumienia dźwięku, w tym szyba przednia ze szkła akustycznego.

R34

Nissan R34 to ostatni bezpośredni spadkobierca rodziny Skyline. Zaprezentowany w 1998 roku z miejsca stał się rynkowym przebojem. Był dostępny tak jak poprzednik jako 2-drzwiowe coupé oraz 4-drzwiowy sedan. Koncepcyjnie stanowił rozwinięcie idei poprzednika, ale został wzbogacony o charakter i detale zbliżone do generacji R32. Produkcję kontynuowano do 2002 roku.

Skyline R34 był najbardziej zaawansowanym technologicznie pojazdem oferowanym w okresie swojej produkcji przez koncern Nissan. Tylnonapędowe coupé, okrzyknięte przez media najładniejszym z rodziny Skyline, wymiarami przypominało swojego poprzednika (4580 mm długości, 1725 mm szerokości i tak jak R33 1340 mm szerokości).

Skąd ta popularność?

Skyline R34 występował w serii filmów szybcy i wściekli.

Historie z filmu

Po tym, jak jego Dodge Stealth z 1991 r. został skonfiskowany przez funkcjonariuszy w Dallas w Teksasie, Brian zostaje podwieziony z „Dziewczyny” do salonu samochodowego, gdzie dostrzega Skyline. Brian kupuje samochód za gotówkę za swoje poprzednie wygrane i odjeżdża. Później maluje go, dodaje odznakę GT-R do grilla i pracuje pod samochodem w garażu.

Używa go, aby wziąć udział w większej liczbie wyścigów, nawet będąc widzianym, gdy próbuje ścigać się z dwoma motocyklistami. Brian następnie dociera do rozwidlenia na autostradzie, lewa strona prowadzi prosto do Nowego Jorku, podczas gdy prawy zjazd prowadzi w kierunku Miami na Florydzie. Brian jedzie do Miami, gdzie uśmiecha się po spotkaniu z kilkoma dziewczynami, a potem ponownie, gdy dostrzega Toyotę Suprę i Mazdę RX-7.

2 Szybcy 2 Wściekli
Brian używa swojego Nissana Skyline, aby wziąć udział w wyścigu ulicznym, którego gospodarzem jest Tej Parker. Ściga się z takimi ludźmi jak jego przyjaciel Suki, a także z przeciwnikami Slap Jack i Orange Julius. Toyota Supra Slap Jacka z 1993 roku z powodzeniem rywalizuje z Skyline, dopóki nie wykona zbyt szerokiego skrętu, pozwalając Brianowi objąć prowadzenie [2].

Skyline z powodzeniem przeskakuje most i wygrywa wyścig, ale wszyscy są zmuszeni do ucieczki, gdy pojawiają się gliniarze. Brianowi udaje się uciec większości z nich, ale agent Markham wystrzeliwuje harpun ESD w Skyline, wyłączając go. Samochód został skonfiskowany po aresztowaniu Briana przez amerykańskiego agenta celnego

R33

Nissan Skyline R33 miał niełatwe zadanie, bo jego poprzednik R32 w wersjach GT-R stał się wyścigową ikoną, ale R33 ma zaletę – jest tańszy


Nissan Skyline R33 potrafi pokonać takich wyścigowych tuzów jak BMW M3 i Ford Sierra Cosworth. R33 w wersji GT-R przeszedł do historii supersamochodów jako ten, który pierwszy złamał magiczne 8 minut na Północnej Pętli Nurburgringu (1996 r., czas 7’59″887). Zakup GT-R’a nigdy nie był tani, ale ostatnio te samochody bardzo podrożały. Jeszcze trzy lata temu zżymaliśmy się na ceny w okolicach 100 tys. zł, dzisiaj BCNR33 coraz częściej kosztują dwa razy tyle!

Poszybowały także ceny zwykłych wersji Skyline’ów, którymi tu dzisiaj się zajmiemy. Oczywiście najbardziej pożądaną wersją, poza GT-R’em jest coupe z silnikiem RB25DET (czyli rzędową szóstką o pojemności 2,5 litra, doładowaną turbo; GT-R ma motor 2,6 l i dwie turbiny) i manualną przekładnią, ale R33 ma także odmiany wolnossące RB-ków o pojemnościach 2.0 i 2.5.

R33 występował nie tylko jako odmiana dwudrzwiowa, ale także jako sedan, który jest dość popularny. Ma zdecydowanie niższe ceny i łatwiej o niego na japońskim rynku wtórnym. Były wersje RWD i 4×4, manuale i automaty. R33 to auto, które z jednej strony ma 280-konnego GT-R’a, z drugiej zaś sedana ze 140-konnym RB20E i czterobiegowym automatem.

R32

Ta generacja Skyline’a postrzegana jest przede wszystkim przez pryzmat GT-R’a. Ale R32 to także nieco mniej sportowe coupe oraz sedany.

Trochę historii


R32 to ósma generacja Skyline’a. To właśnie w niej Nissan wrócił z GT-R’em (oznaczonym BNR32) po 16 latach przerwy. Co ciekawe R32 przeszło do historii i to mimo tego, że produkowano ją raptem od 1989 do 1993 roku. Wszystko to właśnie za sprawą GT-R, który po raz pierwszy w historii miał napęd na obie osie, a do tego mocny silnik RB26DETT. Na torach w grupie A nie miał sobie równych, w Australii zmieniono przepisy, aby nie mógł startować. Do historii BNR32 przeszedł jako Godzilla, bo w wyścigach bardzo zostawił w tyle, uznaną konkurencję. W wersji drogowej ten model napędzał najmocniejszy silnik w gamie RB26DETT o nominalnej mocy 280 KM. Auto miało oczywiście inne body, lepsze hamulce itd. GT-R dostępny był jedynie w wersji coupe. Poza tym jednak Nissan oferował także nieco mniej hardkorowe wersje. W tym wypadku wybierać można było między coupe a sedanem. Co ciekawe auta miały dużo różnic w nadwoziach – całkowicie inne tyły np., co utrudnia poszukiwanie części blacharskich. Podstawowa wersja posiadała wolnossący czterocylindrowy silnik 1.8 o mocy ok. 91 KM. Dostępne były także odmiany R6 bez doładowania: RB20DE (OHC: 124 KM oraz DOHC: 155 KM) i RB25DE (tylko DOHC: 180 KM). W rzadkiej wersji czterodrzwiowej od tunera Autech montowano też wolnossące RB26 o mocy 220 KM. Jedyna doładowana jednostka w R32 poza tą z GT-R’a to RB20DET o mocy 215 KM. Większość Nissanów R32 ma napęd na tylną oś, ale 4×4 też się zdarzają. Co ciekawe mają one bardzo zbliżony napęd do tego z GT-R, a do tego niemal identycznie przednie zawieszenie. Napęd na obie osie znajdziecie w wersji z RB20DET oraz z Autech. Takie auta zawsze posiadają także tylną oś skrętną (Super HICAS). Wersje RWD mogą ją mieć lub nie i to wszystko w 1989 roku!